Nov 2

熟剎車: 過多的熱量和為什麼它是有害的

熱管理是一個巨大的貢獻轉子磨損和徹底的制動性能. 每施加制動時, 對轉子襯墊摩擦之間的摩擦會產生驚人數量的熱量. 攻擊性駕駛, 牽引拖車或重物, 和陡坡/下降駕駛都可以造成剎車溫度飆升.

disc Brake damage

自然, 熱剎車是一個巨大的殺手, 物理上和從性能的角度看. 在溫和的操作溫度 (下 200C), 街道剎車片提供其有效摩擦水平. However, 在較高溫度下, 墊本身可以轉移材料的薄層到轉子的表面上. 作為轉子然後開始升溫, 這種磨料純粹的摩擦轉變為附著摩擦. 這種類型的摩擦就是大多數的賽車墊的設計工作,也解釋了為什麼他們一般不冷條件下也停止. 請記住,剎車的賽車一個通用耗材, 並且它們維持在高, 經由與管道補充冷卻尚未非溫度過分.

在你的街車, 一旦轉子繼續得到過熱, 從襯墊材料液化和'釉“轉子的表面, 影響停止成效. 更糟糕的是, 作為墊擦現在釉表面上, they will get even hotter until the heat localises to just one area of the rotor. 在周圍的溫度 620C中,它有效地改變了金屬的細胞結構入硬脆性斑塊 (被稱為滲碳). 這些點不能拖垮像周圍的修補程序的常規鐵, 因此為提高並開始造成惱人的剎車脈動或不寒而栗.

汽車的制動性能將進行一次制動失效通過高溫套負面影響. 雖然停止這種權力損耗可通過上述摩擦褪色所致, 機械褪色或掉色液也可以指責. 制動失效可以通過適當的設備和材料的設計可以減少顯著, 質量剎車選擇, 以及良好的散熱.

通風, drilled and slotted rotors like those which DBA manufacture are the key to controlling the dissipation of all that thermal energy. As the rotor is effectively a giant heat sink, 號碼, 在通風轉子冷卻散熱片的間隔和形狀是在排氣必要建立熱, 有一些設計是比別人更有效. 鑽孔剎車盤還有助於保持點以下的臨時',其中加熱點開始形成, 同時,也有助於防止玻璃墊.

高溫是不理想,但持續的高溫是非常不利於你的剎車系統. 自然冷卻時,轉子和墊帶暫不上調剎車溫度將恢復正常運轉. 永久損壞轉子可以連續高溫濫用出現了 - 到了這種地步扭曲轉子是不能用機器磨平了, 由於深熱補丁. 這也是一個“熱站”後,重要的是不要打擊剎車. 這可以從墊中只有一個點沉積摩擦到熱轉子, 僅提升磨擦作用在這一領域,並開始熱斑和不均勻磨損的循環.