Nov 2

熟刹车: 过多的热量和为什么它是有害的

热管理是一个巨大的贡献转子磨损和彻底的制动性能. 每施加制动时, 对转子衬垫摩擦之间的摩擦会产生惊人数量的热量. 攻击性驾驶, 牵引拖车或重物, 和陡坡/下降驾驶都可以造成刹车温度飙升.

disc Brake damage

自然, 热刹车是一个巨大的杀手, 物理上和从性能的角度看. 在温和的操作温度 (下 200oC), 街道刹车片提供其有效摩擦水平. However, 在较高温度下, 垫本身可以转移材料的薄层到转子的表面上. 作为转子然后开始升温, 这种磨料纯粹的摩擦转变为附着摩擦. 这种类型的摩擦就是大多数的赛车垫的设计工作,也解释了为什么他们一般不冷条件下也停止. 请记住,刹车的赛车一个通用耗材, 并且它们维持在高, 经由与管道补充冷却尚未非温度过分.

在你的街车, 一旦转子继续得到过热, 从衬垫材料液化和'釉“转子的表面, 影响停止成效. 更糟糕的是, 作为垫擦现在釉表面上, they will get even hotter until the heat localises to just one area of the rotor. 在周围的温度 620oC中,它有效地改变了金属的细胞结构入硬脆性斑块 (被称为渗碳). 这些点不能拖垮像周围的修补程序的常规铁, 因此为提高并开始造成恼人的刹车脉动或不寒而栗.

汽车的制动性能将进行一次制动失效通过高温套负面影响. 虽然停止这种权力损耗可通过上述摩擦褪色所致, 机械褪色或掉色液也可以指责. 制动失效可以通过适当的设备和材料的设计可以减少显著, 质量刹车选择, 以及良好的散热.

通风, drilled and slotted rotors like those which DBA manufacture are the key to controlling the dissipation of all that thermal energy. As the rotor is effectively a giant heat sink, 号码, 在通风转子冷却散热片的间隔和形状是在排气必要建立热, 有一些设计是比别人更有效. 钻孔刹车盘还有助于保持点以下的临时',其中加热点开始形成, 同时,也有助于防止玻璃垫.

高温是不理想,但持续的高温是非常不利于你的刹车系统. 自然冷却时,转子和垫带暂不上调刹车温度将恢复正常运转. 永久损坏转子可以连续高温滥用出现了 - 到了这种地步扭曲转子是不能用机器磨平了, 由于深热补丁. 这也是一个“热站”后,重要的是不要打击刹车. 这可以从垫中只有一个点沉积摩擦到热转子, 仅提升磨擦作用在这一领域,并开始热斑和不均匀磨损的循环.