Nov 2

เบรคสุก: ความร้อนมากเกินไปและทำไมมันอันตราย

การจัดการความร้อนเป็นผู้บริจาครายใหญ่ที่จะสวมใส่ใบพัดและประสิทธิภาพการเบรกทันที. ทุกครั้งที่มีการใช้เบรค, แรงเสียดทานระหว่างแผ่นถูกับโรเตอร์สร้างจำนวนเหลือเชื่อของความร้อน. ขับรถเชิงรุก, ลากรถพ่วงหรือหนักโหลด, และสูงชันเอียง / ลดลงของการขับรถทุกคนสามารถอุณหภูมิสาเหตุเบรกทะยาน.

disc Brake damage

เป็นธรรมชาติ, ความร้อนเป็นนักฆ่าใหญ่ของเบรก, ทางร่างกายและจากมุมมองประสิทธิภาพ. ที่อุณหภูมิการดำเนินงานที่ไม่รุนแรง (ภายใต้ 200oC), สถานที่ผ้าเบรกให้ระดับแรงเสียดทานที่มีประสิทธิภาพ. However, ที่อุณหภูมิสูง, แผ่นที่ตัวเองสามารถโอนเป็นชั้นบาง ๆ ของวัสดุลงบนพื้นผิวของใบพัด. ในฐานะที่เป็นใบพัดจากนั้นก็เริ่มร้อนขึ้น, แรงเสียดทานนี้ขัดแปลงอย่างหมดจดเพื่อลดแรงเสียดทานสานุศิษย์. ประเภทของแรงเสียดทานนี้เป็นวิธีที่มากที่สุดแผ่นแข่งรถได้รับการออกแบบการทำงานและยังอธิบายว่าทำไมพวกเขาโดยทั่วไปไม่ได้หยุดได้ดีภายใต้สภาพอากาศหนาวเย็น. เก็บไว้ในใจว่าเบรคเป็นบริโภคทั่วไปของรถแข่ง, และพวกเขาจะยังคงอยู่ในระดับสูง, ยังอุณหภูมิที่ไม่มากเกินไปผ่านทางระบายความร้อนเสริมด้วยท่อ.

ในรถของคุณที่, ครั้งเดียวใบพัดยังคงได้รับความร้อนมากเกินไป, วัสดุจากแผ่นของเหลวและ 'เคลือบพื้นผิวของใบพัด, สูญเสียประสิทธิภาพการหยุด. เลวยัง, เป็นแผ่นถูบนพื้นผิวเคลือบในขณะนี้, they will get even hotter until the heat localises to just one area of the rotor. ที่อุณหภูมิประมาณ 620oC นี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของเซลล์ของโลหะเข้าไปในแพทช์เปราะยาก (ที่รู้จักกันเป็นซีเมน). จุดเหล่านี้ล้มเหลวที่จะสวมใส่ลงเช่นเหล็กรอบปกติแพทช์, เพื่อให้พวกเขากลายเป็นเพิ่มขึ้นและเริ่มก่อให้เกิดการเต้นเบรกน่ารำคาญหรือสั่น.

ประสิทธิภาพการเบรกของรถที่จะได้รับผลกระทบในเชิงลบครั้งเดียวเบรคจางผ่านชุดในอุณหภูมิสูง. ในขณะที่การสูญเสียอำนาจหยุดนี้สามารถเกิดจากแรงเสียดทานจางดังกล่าวข้างต้น, จางกลหรือจางของเหลวนอกจากนี้ยังสามารถโทษฐาน. จางเบรคจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญโดยอุปกรณ์และวัสดุที่เหมาะสมการออกแบบ, เลือกเบรกที่มีคุณภาพ, เช่นเดียวกับการระบายความร้อนที่ดี.

การระบายอากาศ, drilled and slotted rotors like those which DBA manufacture are the key to controlling the dissipation of all that thermal energy. As the rotor is effectively a giant heat sink, จำนวน, ระยะห่างและรูปร่างของครีบระบายความร้อนในใบพัดระบายอากาศเป็นสิ่งสำคัญในการระบายความร้อนที่สร้างขึ้น, ด้วยการออกแบบที่บางส่วนมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าคนอื่น ๆ. ใบพัดเจาะยังช่วยในการเก็บชั่วคราว 'ด้านล่างจุดที่จุดความร้อนจะเริ่มก่อตัว, ขณะเดียวกันก็ยังช่วยป้องกันไม่ให้แผ่นกระจก.

อุณหภูมิสูงจะไม่เหมาะ แต่อย่างยั่งยืนอุณหภูมิสูงเป็นอย่างสูงที่เป็นอันตรายต่อระบบเบรกของคุณ. ใบพัดและแผ่นที่มีอุณหภูมิเบรกยกชั่วคราวจะกลับไปทำงานปกติเมื่อได้รับอนุญาตให้เย็นตามธรรมชาติ. ความเสียหายที่ใบพัดถาวรอาจเกิดขึ้นกับการละเมิดอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง - ไปยังจุดที่มีใบพัดเหยเกไม่สามารถกลึงแบนอีกต่อไป, เนื่องจากแพทช์ความร้อนลึก. ยังเป็นสิ่งสำคัญหลังจากที่ 'หยุดร้อน' ไม่ยึดลงเบรก. นี้สามารถฝากแรงเสียดทานจากแผ่นลงบนโรเตอร์ร้อนในเวลาเพียงหนึ่งจุด, การยกระดับผลแรงเสียดทาน แต่เพียงผู้เดียวในพื้นที่ที่จุดเริ่มต้นและจุดวงจรของความร้อนและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ.