Nov 2

調理されたブレーキ: 過度の熱と、なぜそれが有害です

熱管理は、ロータの摩耗やあからさまな制動性能に巨大な貢献者であります. 各時間は、ブレーキが適用されます, ローターに対するパッド擦り間の摩擦が熱の信じられないほどの量を生成し、. 乱暴な運転, トレーラーや重い荷物を運搬, そして、急勾配/下落駆動がすべての原因のブレーキ温度が急上昇することができます.

disc Brake damage

当然, 熱はブレーキの巨大なキラーであります, 物理的およびパフォーマンスの観点から. 穏やかな動作温度で (下 200oC), ストリートブレーキパッドは、効果的な摩擦レベルを提供します. However, より高い温度で, パッド自体は、回転子の表面上に材料の薄層を転写することができ. ロータはその後、ヒートアップし始めると, この研磨剤摩擦が付着摩擦に純粋に変換します. 摩擦のこのタイプは、ほとんどのレースパッドが作業を設計する方法であり、また、彼らは一般的に冷たい条件下でも停止しない理由を説明します. ブレーキはレースカーのための一般的な消耗品であることに注意してください, それらは高に維持されます, ダクト付き補助冷却を経由してまだ非過度の温度.

あなたの路面電車で, ローターは過度に熱くし続けたら、, パッドからの材料は、ロータの表面を液化し、「グレーズ」, 停止の有効性を損ないます. さらに悪いことには, パッドは今、施釉面上にこするように, they will get even hotter until the heat localises to just one area of the rotor. 周りの温度で 620oCは、この効果的に硬くて脆いパッチに金属のセル構造を変更します (セメンタイトとして知られています). これらのスポットは、パッチの周囲の規則的な鉄のようにダウンして着用することができません, そう、彼らは上げになると迷惑なブレーキ脈動や震えを起こす開始します.

車のブレーキ性能は、負で高温・セットを介してブレーキフェード後に影響を受けることになります. 電力の停止、この損失は、上記摩擦フェードによって引き起こされることができるが, 機械的なフェードまたは流体フェードも障害が発生することができます. ブレーキフェードが大幅に適切な機器や材料設計によって減少させることができます, 品質ブレーキ選択, 同様に良好な冷却.

通気, drilled and slotted rotors like those which DBA manufacture are the key to controlling the dissipation of all that thermal energy. As the rotor is effectively a giant heat sink, 人数、個数、総数, 通気ローターの冷却フィンの間隔や形状は、熱構築抜きに不可欠です, いくつかのデザインを他のものよりも効率的です. くり抜きローターはまた、ヒートスポットが形成し始める点以下の温度」を保つのを助けます, また、パッドのグレージングを防止するために支援しながら.

高温が理想的ではないが、高温を維持し、あなたのブレーキシステムに非常に有害です. 自然冷却させたときに、一時的に上昇し、ブレーキ温度のローターとパッドが正常な機能に戻ります. 永久的なローターの損傷は、連続高温虐待で発生する可能性があります - 反っローターはもう平らに機械加工することはできませんされている点に, 深い熱パッチに起因します. これは、ブレーキを取り締まるためにはない「ホット停止」後も重要です. これはただ一つの場所でホットローターにパッドからの摩擦を堆積させることができます, その領域にのみ摩擦効果を高めると熱スポットや偏摩耗のサイクルを開始.