Nov 2

Freni cotti: Il calore eccessivo e perché è dannoso

gestione calore è un enorme contributo alla usura del rotore e le prestazioni di frenata a titolo definitivo. Ogni volta che si azionano i freni, l'attrito tra lo sfregamento pad contro il rotore genera incredibili quantità di calore. guida aggressiva, tirare un rimorchio o pesanti carichi, e forte pendenza / declino guida può causare tutte le temperature dei freni a salire.

disc Brake damage

Naturalmente, calore è un enorme killer freni, fisicamente e dal punto di vista delle prestazioni. A temperature di esercizio miti (sotto 200oC), pastiglie dei freni di strada forniscono i suoi livelli di attrito efficaci. However, a temperature più elevate, le pastiglie stessi possono trasferire un sottile strato di materiale sulla superficie del rotore. Quando il rotore poi inizia a riscaldarsi, questo attrito abrasivo trasforma puramente all'attrito aderente. Questo tipo di attrito è come la maggior parte i rilievi da corsa sono progettati lavoro e spiega anche il motivo per cui in genere non si fermano bene in condizioni di freddo. Tenete a mente che i freni sono un materiale di consumo generale di una macchina da corsa, e sono mantenuti ad un alto, ma la temperatura non eccessiva tramite raffreddamento supplementare con canalizzazione.

Sulla vostra auto lungo la strada, una volta che i rotori continuano a ottenere eccessivamente caldo, materiale dal pad liquefare e 'smalto' la superficie del rotore, compromettendo l'efficacia arresto. Peggio ancora, come le pastiglie sfregano sulla superficie ormai vetri, they will get even hotter until the heat localises to just one area of the rotor. A temperature intorno 620oC questo effettivamente cambia la struttura cellulare del metallo in macchie duri e fragili (noto come cementite). Queste macchie non riescono a logorare come il ferro normale circostante le patch, così diventano sollevate e inizia provocando la pulsazione del freno o fastidioso brivido.

Le prestazioni di frenata della vettura sarà influenzato negativamente una volta fading da record di alta temperatura in. Anche se questa perdita del potere d'arresto può essere causato dal citato dissolvenza di attrito, dissolvenza meccanico o dissolvenza fluido può anche essere persa. fading può essere significativamente ridotto di attrezzature e materiali adeguate progettazione, selezione dei freni di qualità, così come buon raffreddamento.

ventilato, drilled and slotted rotors like those which DBA manufacture are the key to controlling the dissipation of all that thermal energy. As the rotor is effectively a giant heat sink, il numero, spaziatura e la forma delle alette di raffreddamento a rotori ventilati è essenziale sfiato costruito calore, con alcuni disegni sono più efficienti di altri. rotori forati anche aiuta a mantenere la temperatura 'al di sotto del punto in cui macchie di calore cominciano a formarsi, ma anche di aiutare a prevenire pad vetri.

Le alte temperature non sono l'ideale, ma sostenuti alte temperature sono estremamente dannosi per il sistema frenante. Rotori e pastiglie dei freni con temperature sollevate temporaneamente tornerà al normale funzionamento quando lasciato raffreddare naturalmente. danni rotore permanente può verificarsi con continui abusi alte temperature - fino al punto in cui i rotori deformato può non sono lavorati piatto più, a causa di macchie di calore profonde. E 'anche importante dopo un' arresto calda 'non reprimere freni. Questo può depositare attrito dal pad sul rotore calda in un solo punto, elevando l'attrito unicamente in tale zona e iniziare il ciclo di macchie di calore e usura irregolare.