November 2

Rem dimasak: panas yang berlebihan dan mengapa hal itu merugikan

manajemen panas adalah kontributor besar untuk memakai rotor dan kinerja pengereman langsung. Setiap kali rem diterapkan, gesekan antara menggosok pad terhadap rotor menghasilkan jumlah yang luar biasa panas. agresif mengemudi, mengangkut sebuah trailer atau berat beban, dan curam tanjakan / penurunan mengemudi dapat semua suhu menyebabkan rem melambung.

disc Brake damage

Tentu saja, panas adalah pembunuh besar rem, fisik dan dari sudut pandang kinerja. Pada suhu operasi ringan (dibawah 200oC), jalan bantalan rem memberikan tingkat gesekan yang efektif. However, pada suhu yang lebih tinggi, bantalan sendiri dapat mentransfer lapisan tipis bahan ke permukaan rotor. Sebagai rotor kemudian mulai memanas, gesekan abrasif ini mengubah murni gesekan patuh. Jenis gesekan adalah bagaimana sebagian besar bantalan racing dirancang kerja dan juga menjelaskan mengapa mereka umumnya tidak berhenti baik di bawah kondisi dingin. Perlu diingat bahwa rem adalah konsumsi umum untuk mobil balap, dan mereka dipertahankan pada tinggi, Belum suhu non-berlebihan melalui pendinginan tambahan dengan ducting.

Di jalan mobil Anda, setelah rotor terus mendapatkan terlalu panas, bahan dari pad mencairkan dan 'glaze' permukaan rotor, mengorbankan efektivitas berhenti. Parahnya lagi, sebagai bantalan gosok pada permukaan sekarang-glazed, they will get even hotter until the heat localises to just one area of the rotor. Pada suhu sekitar 620oC ini efektif mengubah struktur sel dari logam menjadi patch rapuh keras (dikenal sebagai sementit). Bintik-bintik ini gagal untuk memakai bawah seperti besi biasa sekitarnya patch, sehingga mereka menjadi terangkat dan mulai menyebabkan mengganggu denyut rem atau bergidik.

Kinerja pengereman mobil akan terkena dampak negatif setelah rem memudar melalui set suhu tinggi di. Sedangkan kerugian ini menghentikan kekuasaan dapat disebabkan oleh gesekan memudar tersebut, fade mekanik atau memudar cairan juga bisa menyalahkan. Rem memudar dapat dikurangi secara signifikan oleh peralatan dan bahan yang sesuai desain, Temukan rem berkualitas, serta pendinginan yang baik.

vented, drilled and slotted rotors like those which DBA manufacture are the key to controlling the dissipation of all that thermal energy. As the rotor is effectively a giant heat sink, nomor, jarak dan bentuk sirip pendingin di rotor vented sangat penting dalam ventilasi dibangun panas, dengan beberapa desain yang lebih efisien daripada yang lain. rotor dibor juga membantu dalam menjaga suhu 'di bawah titik di mana tempat panas mulai terbentuk, sementara juga membantu mencegah pad kaca.

suhu tinggi yang tidak ideal tapi berkelanjutan suhu tinggi sangat merugikan sistem pengereman Anda. Rotor dan bantalan dengan suhu rem sementara mengangkat akan kembali ke fungsi normal ketika dibiarkan dingin secara alami. kerusakan rotor permanen dapat terjadi dengan penyalahgunaan suhu tinggi terus menerus - ke titik di mana rotor melengkung yang tidak bisa mesin datar lagi, karena patch panas dalam. Hal ini juga penting setelah 'berhenti hot' untuk tidak menekan rem. Ini dapat deposit gesekan dari pad ke rotor panas hanya dalam satu tempat, mengangkat efek gesekan semata-mata di daerah itu dan mulai siklus bintik-bintik panas dan memakai tidak merata.