Nov 2

Freins cuits: La chaleur excessive et pourquoi il est préjudiciable

Gestion de la chaleur est un contributeur massif à l'usure du rotor et des performances de freinage pure et simple. Chaque fois que les freins sont appliqués, le frottement entre le frottement des plaquettes contre le rotor génère des quantités incroyables de la chaleur. La conduite agressive, tirant une remorque ou de lourdes charges, et forte inclinaison / baisse peut conduire toutes les températures de frein de la cause de monter en flèche.

disc Brake damage

Naturellement, la chaleur est un énorme tueur de freins, physique et du point de vue du rendement. À des températures de fonctionnement modérées (en dessous de 200oC), plaquettes de frein rue fournissent des ses niveaux de frottement efficaces. However, à des températures plus élevées, les plots eux-mêmes peuvent transférer une couche mince de matériau sur la surface du rotor. Lorsque le rotor commence alors à se réchauffer, ce frottement abrasif transforme purement au frottement adhérent. Ce type de friction est la façon dont la plupart des tapis de course sont conçus travail et explique pourquoi ils ne sont généralement pas bien arrêter dans des conditions froides aussi. Gardez à l'esprit que les freins sont un consommable général pour une voiture de course, et ils sont maintenus à un niveau élevé, mais la température non excessive par l'intermédiaire d'un refroidissement supplémentaire avec les conduits.

Sur votre voiture de rue, une fois que les rotors continuent à obtenir excessivement chaud, matériau du tampon liquéfier et «émail» la surface du rotor, compromettre l'efficacité d'arrêt. Pire encore, comme les patins frottent sur la surface maintenant vitrage, they will get even hotter until the heat localises to just one area of the rotor. À des températures voisines 620oC, cela modifie effectivement la structure cellulaire du métal dans les patchs durs et cassants (connu sous le nom cémentite). Ces taches ne parviennent pas à porter vers le bas comme le fer régulière entourant les patchs, de sorte qu'ils deviennent élevés et commence à provoquer des pulsations de frein gênant ou frémir.

Les performances de freinage de la voiture sera affectée négativement une fois l'évanouissement des freins par l'intermédiaire des ensembles de haute température dans. Bien que cette perte de puissance de freinage peut être causée par le fondu de friction précitée, fondu mécanique ou fondu fluide peuvent également être blâmés. fondu de frein peut être considérablement réduit par l'équipement et la conception des matériaux appropriés, sélection de frein de qualité, ainsi que bon refroidissement.

Vented, drilled and slotted rotors like those which DBA manufacture are the key to controlling the dissipation of all that thermal energy. As the rotor is effectively a giant heat sink, le nombre, l'espacement et la forme des ailettes de refroidissement à disques ventilés est essentiel dans l'évacuation de la chaleur intégrée, avec certains modèles sont plus efficaces que d'autres. rotors forés contribue également à maintenir la température 'en dessous du point où les taches de chaleur commencent à se former, tout en aidant à prévenir les vitrages de pad.

Les températures élevées ne sont pas idéales, mais ont subi des températures élevées sont très nuisibles à votre système de freinage. Rotors et plaquettes avec des températures de freins soulevées temporairement retourneront au fonctionnement normal quand on les laisse refroidir naturellement. dommages du rotor permanent peut se produire avec l'abus continu à haute température - au point où rotors déformés sont ne peuvent pas usinée plus plat, en raison de taches de chaleur profonde. Il est également important après un «arrêt à chaud» de ne pas réprimer les freins. Cela peut déposer le frottement du tampon sur le rotor à chaud dans un seul endroit, l'élévation de l'effet de friction uniquement dans cette zone et le début du cycle de taches de chaleur et l'usure inégale.