Nov 2

Frenos cocidos: El calor excesivo y por qué es perjudicial

la gestión del calor es un factor enorme para el desgaste del rotor y el rendimiento de frenado de plano. Cada vez que se aplican los frenos, la fricción entre el roce de la almohadilla contra el rotor genera una increíble cantidad de calor. La conducción agresiva, acarrear un remolque o cargas pesadas, y empinado de conducción de inclinación / declive puede todas las temperaturas causa de freno para elevarse.

disc Brake damage

Naturalmente, el calor es una gran causa de muerte de los frenos, físicamente y desde un punto de vista de rendimiento. A temperaturas de funcionamiento leves (debajo 200oC), pastillas de freno de la calle proporcionan los niveles de fricción sus efectivos. However, a temperaturas más altas, las almohadillas de sí mismos pueden transferir una fina capa de material sobre la superficie del rotor. A medida que el rotor comienza a calentar, esta fricción abrasiva transforma puramente a la fricción adherente. Este tipo de fricción es cómo la mayoría de los cojines de carreras están diseñadas trabajo y también explica por qué por lo general no se detienen bien bajo condiciones de frío. Tenga en cuenta que los frenos son un producto de consumo general para un coche de carreras, y que se mantienen a una alta, sin embargo, la temperatura no excesiva a través de conductos de refrigeración suplementaria con.

En su coche de la calle, una vez que los rotores continúan recibiendo excesivamente caliente, el material de la almohadilla de licuar y 'esmalte' la superficie del rotor, comprometer la eficacia parar. Peor aún, como las pastillas rocen en la superficie vidriada ahora, they will get even hotter until the heat localises to just one area of the rotor. A temperaturas alrededor 620oC esto cambia efectivamente la estructura celular del metal en parches duros y quebradizos (conocido como cementita). Estas manchas no llevan hacia abajo como el hierro común que rodea los parches, para que sean levantados y comienza a causar pulsación de los frenos molestos o estremecimiento.

El rendimiento de frenado del vehículo se verá afectado negativamente vez debilitamiento de los frenos a través de conjuntos de alta temperatura en. Mientras que esta pérdida de potencia de frenado puede ser causada por el desvanecimiento de fricción mencionada, desvanecimiento mecánica o desvanecimiento líquido también puede ser criticado. debilitamiento de los frenos se puede reducir de manera significativa por los equipos y materiales de diseño apropiado, selección de freno de la calidad, así como una buena refrigeración.

ventilado, drilled and slotted rotors like those which DBA manufacture are the key to controlling the dissipation of all that thermal energy. As the rotor is effectively a giant heat sink, el número, espaciado y la forma de las aletas de refrigeración en rotores ventilados es esencial en la ventilación de calor acumulado, con algunos diseños son más eficientes que otros. rotores perforados también ayuda a mantener la temperatura 'por debajo del punto en el que los puntos de calor comienzan a formarse, mientras que también ayuda a prevenir la almohadilla de acristalamiento.

Las altas temperaturas no son ideales, pero sostenidas altas temperaturas son muy perjudiciales para su sistema de frenado. Rotores y las pastillas de freno con temperaturas levantadas temporalmente volverán al funcionamiento normal cuando se deja enfriar de forma natural. daños permanentes del rotor puede ocurrir con el abuso continuo a alta temperatura - hasta el punto que los rotores alabeados no puede se mecanizan más plana, debido a los parches de calor profundo. También es importante después de una "parada en caliente" no poner freno a los frenos. Esto puede depositar fricción de la guarnición sobre el rotor caliente en un solo punto, elevar el efecto de fricción únicamente en esa zona y comenzar el ciclo de las manchas de calor y el desgaste desigual.